当前汽车制造业似乎陷入了一种盲目追求极致参数的怪圈专业股票配资利息，用户的实际需求被置于次要位置。这种趋势不仅影响了车辆的设计逻辑，还连带着让严谨的汽车工程师们也开始偏离了实用的轨道，盲目跟风。
在互联网思维“我可以不用，但你不能没有”的驱使下，各大车企纷纷陷入了“满电满油”续航的竞赛。有企业声称，其车型的满电满油续航能力可突破2000公里大关，这样的数字听起来令人咋舌。
然而，这种对续航能力的过度追求，也带来了新的问题。现代汽车普遍体积庞大，重量惊人，几乎都在5米级别，这主要是为了给电池包腾出足够的空间。一些品牌的新能源SUV，其油箱容量和电池包大小都达到了惊人的水平，比如某车型配备了50升的油箱和70度电的电池包，续航能力远超同级对手。
工程师们如此设计，或许有其自身的考量，但在实用性上却值得商榷。虽然这些车型标称的纯电续航能力接近400公里，但实际使用中，油箱往往成了摆设。对于纯电动车主来说，城市中的充电桩已经足够密集，每天行驶40公里已经算是长途，偶尔一两天行驶100公里，70度的电池包也绰绰有余。
这种过度冗余的设计，不仅增加了造车成本，也让消费者为一些几乎用不到的功能买单。用户花费更多的金钱，却只是为了满足一种情绪上的价值感，解决一种几乎不存在的焦虑。
在燃油车时代专业股票配资利息，续航焦虑几乎不存在。工程师们在设计时已经充分考虑到了这一点，会在油量接近耗尽时提前发出预警，确保车辆不会因缺油而抛锚。而在混动车领域，这种大油箱加大电池包的设计则显得尤为突兀。毕竟，混动车可以加油，却为何要配备一个比电动车还大的电池包？这样的设计，无疑增加了消费者的购车成本。
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